Die Mittelschule: Die Mittelschule - 51.1937

Die Mittelschule - 51.1937 (51)

Bibliographic data

Periodical

Persistent identifier:: 982364040

Title:: Die Mittelschule

Subtitle:: Zeitschrift der Reichsfachschaft Mittelschule im Nationalsozialistischen Lehrerbund

Document type:: Periodical

Place of publication:: Halle, S.

Language:: German

Collection:: Pädagogische Zeitschriften

ZDB-Nummer:: 2263133-1

Access restriction:: Siehe Bände

Periodical volume

Persistent identifier:: 982364040_0051

Title:: Die Mittelschule - 51.1937

Shelfmark:: 02 A 0948 ; RF 859 - 881

Document type:: Periodical volume

Publication year:: 1937

Collection:: Pädagogische Zeitschriften

Access restriction:: Open Access

Periodical issue

Title:: Heft 35

Document type:: Periodical

Structure type:: Periodical issue

Collection:: Pädagogische Zeitschriften

Access restriction:: Open Access

Article

Title:: Der Mittellandkanal als Unterrichtseinheit

Subtitle:: (ein Beitrag zur Behandlung des Vierjahresplanes)

Author:: Teutloff, ...

Document type:: Periodical

Structure type:: Article

Language:: German

Collection:: Pädagogische Zeitschriften

Link zum Katalog:: BBF0764514

Access restriction:: Open Access

Verantwortlicher Schriftleiter: 4 Der Der Traum vieler Jahrzehnte geht in Erfüllung. Im Jahre 1938 wird der Mittellandkanal bis an die. Elbe weiter- | geführt ſein. Dadurch iſt die langerſehnte Waſſerverbindung zwiſchen dem Weſten und dem Oſten geſchaffen. Viele Widerſtände galt es zu überwinden, und manche Sonderwäünſ<e mußten beſeitigt werden. | | Zudem erfordert der Bau einer 475 km langen Binnen- wäſſerſtraße, die für 1000-Tonnen-Sciffe ſahrbar iſt, unge- heure Geldmittel. Die Bereitſtellung konnte nur in Jahrzehnten erfolgen, wie es beim Mittellandkanal tatſä<hlic< der Fall war. Der Mittellandkanal wird die Verkehrsverhältniſſe in Deutſchland ſo grundlegend umgeſtalten, daß es unbedingt er-- forderlich iſt, ihn ni<ht nur zu erwähnen, ſondern als Unter- richtseinheit ausführlich zu behandeln. Die Kinder der Ober-- klaſſe haben Verſtändnis für die damit verbundenen wirt- ſ<haftlihen und nationalpolitiſchen Fragen. Da es ihnen au zum Verſtändnis gebra<ht werden muß, was für eine unge- heure Arbeitslaſt die Fertigſtellung eines Kanals von ſo rie- ſigen Ausmaßen iſt, werden in die nachſtehenden Ausführungen auc< einige Bemerkungen über die Baugeſchichte eingeflochten. - Die erſten Anfänge greifen auf das Jahr 1899 zurüc. Nac< zwölfjähriger Bautätigkeit wurde 1899 der Dortmund-- Ems-Kanal fertiggeſtellt. Ihm folgten von 1905 bis 1914 der Rhein--Herne- und von 1906 bis 1916 der Em5--Weſer-Kanal bis Hannover (mit Stichkanal nac Osnabrü>). Während des Krieges ruhte die Bautätigkeit zum Teil, ſo daß der lezie Teil, der Weſer--Elbe-Kanal, erſt 1928 bis Hildes5heim und - 1933 bis Braunſchweig fertiggeſtellt werden konnte. Die Weiter- führung bis an die Elbe wird im Frühjahr 1938 beendet ſein. Die Verzögerung hat darin ihren Grund, daß zwei Bauwerke von rieſigen Ausmaßen zu lange Bauzeit erſordern, nämlich die Schleuſe von Allerbüttel (bei Braunſc<weig) und das Sd<hiffshebewerk bei Magideburg. Die Schleuſe Allerbüttel wird aus zwei Kammern beſtehen, die bei einer Länge von 325 m und einer Breite von 25 m je einen geſamten Schleppzug aufnehmen können. Weitere Shwie- riqkeiten im letzten Teilſtü>, die die Fertigſtellung einer dur<- gehenden Verbindung verzögern, liegen im ſogenännten Elb- übergang. == = Während faſt in ſeinem geſamten Verlauf der Kanal ein- gegraben worden iſt, ſind im letzten Teil ſeine Ufer hoc< auſ- geſchüttet. Beim Übergang liegt der Kanalſpiegel 18 m über . dem normalen Elbwaſſerſpiegel. Der -ſogenannte Elbabſtieg erfolgt nun in der Weiſe, daß die Schiffe vom -Kanal aus durch - das Hebewerk 18 m niedergelaſſen werden, um dann dur< einen estenfanal bei Magdeburg in die Elbe zu gelangen (vgl. izze 1). ; | . Dieſer Seitenkanal ſoll bis zum Jahre 1941 den geſamten Mittellandverkehr zur Elbe leiten. Wollen nun Kähne nach Berlin weiter. ſo müſſen ſie ein Stü> die Elbe abwärts fahren, um in den Jhle-Kanal zu kommen, von wo aus ſie durc< den Plauer Kanal, die Havelſeen und die Havel na< Berlin ge- HALLE (SAALE), DEN 6. OKTOBE - Juhalt: Der Mittellandkanal als Unterrichtseinheit. =- Bildungsfragen. =- Rundſchau. =-- Bücherſchau = Mittellandkanal als Unterrichtseinbeit. 3 [Ein Beitrag zur Behandlung des Vierjahresplanes.) "ZEV Friedrich Kirchert, Halle (Saale) R 1937 JAHRGANG 51 NE" zu . langen. Der Plauer- und der Jhle-Kanal als öſtliche Teile des Mittellandkanals ſind bereits auf 1000 Tonnen Trag- fähigkeit <„ausgebaut. Schwierigkeiten machen in der Übergangszeit nur die un- günſtigen -Waſſerverhältniſſe der Elbe zwiſcgen Magdeburg und | dem Eingang zum IJhle-Kanal. Da außerdem das Hebewerk Der Elbabstieg des Mittellandkanals bei Magdeburg „“ +. Hede wert. D W> Magdebu yqg. . Skizze 1 bei Magdeburg auf die. Dauer dem großen Verkehr nicht ge- wachſen iſt, wird der Kanal ab 1941 über die Elbe fortgeführt. Das geſchieht in der Weiſe, daß über das Elbtal und den Elb- fluß. eine 800 m lange Brücke gebaut wird, die den Kanal trägt. Auf der anderen Seite, wo hohes Ufer iſt, ſahren die Kähne dann in ein Hebewerk, das ſie um 19 m zum Ihle-Kanal jenkt. Da der geſamte Verkehr von und nac< Berlin über dieſes. Hebewerk geht, wird es doppelſchiffig gebaut. Beide Hebewerke bei Magdeburg können ſich als Meiſterwerke der Technik getroſt mit dem von Niederfinow meſſen. | - Auf die - Linienführung ſoll hier nicht näher eingegangen werden. Sie iſt aus Skizze 2 erſihtlich. Für die Kinder der Oberklaſſe liegt nun :das Weſentliche einer Waſſerſtraße nicht in ihrem Verlauf, ſondern in ihrer wirtſchaftlichen Möglichkeit, ihrer nationalpolitiſcqhen Bedeutung und in ihrer Eingliederung in das Geſamtneß der deutſ<hen Waſſerſtraßen. -- | -. Wie liegen nun die Verhältniſſe beim Mittellandkanal ? - 4. Der Weiterbau durc< die Regierung des Dritten Reiches iſt niht etwa eine vordringliche Aufgabe der Arbeitsbeſchaf-

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